Infatti questo tipo di radiomodello è in realtà una riproduzione di un mezzo reale ed esistente che a tutt'oggi compete in particolari gare di Off-Road molto in voga oltreoceano.
Fin qui niente di particolarmente straordinario, non sarebbe la prima volta che vengono commercializzati dei modelli dinamici (ed in particolare elettrici) che riproducono automezzi realmente esistenti; ma spesso, se non sempre, queste riproduzioni si scontravano con i limiti progettuali posti dal dover essere appunto delle riproduzioni, il che portava questi modelli ad avere grandi lacune dal punto di vista prestazionale e quindi ne limitava o ne escludeva totalmente un utilizzo in pista prettamente "corsaiolo".
E allora dove sta la novità vi starete chiedendo......Beh, la novità è proprio questa, e cioè che forse per la prima volta, abbiamo a che fare con un radiomodello che, pur essendo una "riproduzione" risulta non solo divertente da guidare, ma molto, MOLTO competitivo ed anzi un suo utilizzo corsaiolo in pista non solo è possibile, ma è caldamente auspicato.
Lo "Short-Course Racing Off-Road" è una forma estremamente competitiva di gare che vede trucks a due e quattro ruote motrici con più di 900 cavalli gareggiare ruota a ruota, parafango contro parafango, in vere e proprie arene più o meno naturali, in cui vengono ricavati dei circuiti chiusi di off-road altamente spettacolari, molto simili alle piste da Off-Road in cui noi gareggiamo con i nostri radiomodelli, però qua si tratta di IMMENSI impianti in scala 1:1 ! ! ! !
Negli U.S.A. il must per questo tipo di corse è la TORC Series, acronimo di Traxxas Off-Road Championship Series.
Con la partecipazione di Traxxas in queste corse off-road e dunque con un suo coinvolgimento"full size" con l'ingegneria RC e le gare di truck il marchio cerca di creare una convergenza che gli permetta di eccellere ed avanzare in entrambi gli sport.
Per ulteriori e "sfiziose" informazioni, visita il link qui sotto:
THE Traxxas Off-Road Championship Series (TORC)
Se invece vuoi vedere questi mostri all'opera in alcuni VIDEO ufficiali del TORC visita il link qui sotto:
THE Traxxas Off-Road Championship Series (TORC) VIDEOS
......inizia l'Orange Test
Bene, adesso che finalmente abbiamo ben definito ed inquadrato cosa è stato a dare lo "spunto" per la costruzione di questo modello Race Replica vediamo di capire come è fatto, quali sono le sue peculiarità costruttive e di assemblaggio ma soprattutto qual'è il suo comportamento dinamico in pista.............
Il Traxxas Slash 4x4 è stato costruito per essere versatile ed emozionante dando spazio al divertimento nella guida sia in pista che fuori, con un telaio rigido tutto nuovo, una trasmissione super-efficente ed il sistema Brushless Velineon che regala prestazioni velocistiche superiori ai 65.km/h in configurazione standard, mentre con l'utilizzo di LiPo Pack da 3S si vanno a sfiorare i 100.km/h.!
Se poi consideriamo il suo nuovo ed aggressivo body, gli pneumatici BFGoodrich Mud-Terrain T/A prodotti su licenza esclusiva ed ESATTA RIPRODUZIONE di quelli utilizzati per correre nel TORC possiamo e dobbiamo considerare il Traxxas Slash 4x4 certamente la più realista Short-Course Racer tra quelle attualmente presenti sul mercato.
Ovviamente gli Ultra-Shocks sono completamente configurabili, oltre che con gli oli siliconici di diverse gradazioni, con una vasta serie di pistoni forniti di scatola.
TIRANTI IN ACCIAIO
I tiranti in acciaio "Heavy-Duty" da 4mm consentono una precisa regolazione del camber e della convergenza mentre i cappucci finali con uniball a vite garantiscono un lunga durata senza il classico rischio di pop-off, cioè lo sgancio del cappuccio del tirante dall'uniball, tipico dei modelli 1/10 da off-road.
La viteria nonostante si tratti di un modello U.S.A. è completamente metrica, in acciaio Pro-grade di alta qualità ossidata nera e resistente alla ruggine, necessario oltre che utile visto l'utilizzo da tutte le stagioni per cui lo Slash si propone, aggiungono robustezza e qualità a tutto l'insieme
- Kit con Barre Anti-Rollio Silver e Black, necessario se non INDISPENSABILE se si vuole utilizzare lo Slash in pista.
- Barilotti Anteriori in Ergal Anodizzato Blue.
- Barilotti Posteriori in Ergal Anodizzato Blue con 4°/1° di convergenza (a seconda del verso con cui vengono montati).
- Nuove C in Ergal Anodizzato Blue.
- Dadi ruota flangiati autobloccanti in Ergal Anodizzato Blue.
- Differenziale Centrale ad olio siliconico ed ingranaggi, intallabile a piacere in sostituzione della frizione antisaltellamento Revo-SPEC Torque-Control.
- Ammortizzatori tipo "Big-Bore" anodizzati esternamente e "Teflon-Coated" all'interno, con steli trattati al Nitruro di Titanio.
- Pneumatici BFGoodrich Mud Terrain T/A in mescola morbida race tipo S1
)Ecco perchè, per ovviare a questo problema ho cercato di coinvolgere anche altri membri dell'ORANGETEAM in questo test, in modo da avere più pareri possibile e magari eterogenei; non sono dunque andato a "pescare" solamente tra i praticanti dell'Off-Road, ma ho coinvolto un po' di tutto e tutti, ed alla fine dei giochi mi sono ritrovato ad avere, oltre al mio pensiero, le opinioni di un "modellista in aspettativa" da un paio di anni, di un "aereomodellista nostalgico" dei sui inizi come modellista terricolo, di un “modellista poliedrico” (scoppio 1/5 ed elettrico 1/10, aerei e barche) che gareggia regolarmente con i modelli di scala maggiore sia in On-Road che in Off-Road e di uno "scoppiettaro incallito" proveniente dalla pista e da poco convertito all'Off-Road..................Come gruppo di prova mi sembra sufficientemente eterogeneo, che ne dite? Le nostre opinioni e le impressioni di guida potrete leggere qua di seguito traendone poi le vostre conclusioni.
Difatti sono stati dei giorni con sessioni di test molto intense, con temperature non propriamente fresche, che hanno contribuito a mettere a dura prova tutta la componentistica del Traxxas Slash 4x4 Platinium Edition, sia meccanica che elettronica.
Odio dovermi ripetere, ma come scritto all'inizio di questo articolo anche dopo aver fatto qualche uscita in pista non posso fare altro che confermare la mia prima impressione, e cioè che questo modello vi darà effettivamente tutto ciò che vi aspettate, quindi è resistente, veloce e molto ma MOLTO divertente!
Se come me provenite dal touring, anche se da giugno ho praticamente abbandonato questa categoria per dedicarmi esclusivamente a guidare modelli Off-Road 1/8, inizialmente impiegherete un po' di giri per abituarvi all'accentuato rollio di questo mezzo ed al comportamento che ne deriva, ci si deve adattare ad essere molto dolci non tanto nell'erogazione della potenza tanto quanto nella gestione dello sterzo.
Proprio per questa caratteristica del modello sono assolutamente importanti, se non essenziali, le barre anti rollio, senza le quali lo Slash rischia il cappottamento ogni volta che si affrontano curve e cambi di direzione decisi e repentini, nel complesso però il comportamento risulta abbastanza neutro e si riesce ad essere comunque veloci senza troppe apprensioni.
Ottimo il comportamento sul bucato e nei salti, dove gli ammortizzatori di grossa sezione svolgono egregiamente il loro lavoro coadiuvati dalle particolari molle ad effetto progressivo.
Certo che le ultime tre settimane di Agosto non sono proprio l'ideale sotto questo punto di vista, ma dopo i "canonici" 5min. le temperature erano mediamente intorno hai 65° per il motore e 55° per l'ESC.
Va bene che viste le peculiarità del sistema completamente waterproof l'utilizzo dello Slash nei freddi particolarmente piovosi mesi invernali è “caldamente” consigliato......(scusate l'asincronia)....... ma secondo il mio modesto parere questo sistema effettivamente scalda troppo, almeno così come è montato sullo Slash.
Difatti con pochi e semplici accorgimenti si dovrebbe se non risolvere completamente perlomeno riuscire a ridurre notevolmente il problema dell'eccessivo surriscaldamento; sono convinto che basta aggiungere una ventola tornado sul dissipatore dell'ESC ed un dissipatore anch'esso con ventola tornado integrata sul motore.............queste due semplici mosse dovrebbero essere sufficienti a contenere il problema in valori normali o perlomeno accettabili.
Avere un sistema con qualche piccolo difetto di surriscaldamento, peraltro facilmente ovviabile con qualche piccola modifica ed accorgimento, viene ripagato pienamente dalla possibilità di presentarsi in pista dopo un acquazzone oppure in pieno inverno e scarrozzare tranquillamente sul tracciato infischiandosene dell'acqua, del fango e della neve...........BOMBISSIMA!!!
Premetto che e' da circa 2 anni che non prendevo piu' in mano un telecomando (tra l'altro a volantino). In questo periodo a causa della forte astinenza da RC... ho reso telecomandabili: luci, tapparelle, tende da esterno.. e chi piu' ne ha piu' ne metta...
...immaginatevi la "gioia" quando Vestraus mi chiama e mi chiede "Punix, ho appena ricevuto uno slash per un Orange test, che ne dici di venire a provarlo e di fare qualche foto per il test?
Ci siamo trovati un giorno di agosto nel pomeriggio presso il Track di Pisa zona Ospedaletto. Negli ultimi giorni aveva piovuto, ma il sole di quella giornata aveva reso il tracciato molto compatto e divertente. Un grip da paura. Il mezzo, per essere un 1/10 e' di dimensioni molto generose (sembra quasi un 1/8).
Vestraus insiste, Punix lo devi provare anche te!! Onestamente non sono mai stato un gran pilota e l'assenza dagli stick (anzi dal volantino) da circa 2 anni mi spaventavano (complice anche un tracciato da 1/8 sul quale non ho mai girato) parecchio....ma come spesso (sempre!?!?!) accade, il cuore (non fatemi dire altro) prevale sulla testa....In men che non si dica ero sul palco con gli stick tra le dita!!!
Devo dire che mi sono trovato subito bene, anche se nel frattempo era stata fatta una modifica agli ammortizzatori che davano troppo grip al posteriore causando un fastidioso sovrasterzo. Ma nonostante tutto ho fatto solo un paio di fuoripista e sono riuscito a girare "tranquillo".
Non ho cercato il giro veloce (non lo avrei mai trovato...), mi sono concentrato piuttosto su reattivita' e guida dello Slash. Volevo capire che tipo di feeling ti da' un mezzo del genere. E' un mezzo ben bilanciato, risponde in modo veloce e preciso ai comandi. Per saltare, una volta capita bene la reattivita', il mezzo non nasconde sorprese. Le 4 ruote motrici lo rendono un modello facile da guidare. Probabilmente le gomme di serie (credo una copia di gomme "vere") non sono il massimo, e sostituendole si potrebbero aumentare trazione e controllo.
Mi sento di promuovere questo Kit (veramente completo) a pieni voti. E' l'ideale per divertirsi, da SUBITO. E' perfetto per l'inverno e per le giornate brutte e post-piovose (visto che e' completamente WaterProof). Le dimensioni generose (anche delle ruote) lo rendono adatto anche in situazioni di pista bucata o di track improvvisati (chi di noi non ha mai girato ai giardinetti pubblici??!?!?).
Spero solo di non far passare troppo tempo da qui alla prossima volta nella quale riprendero' in mano un telecomando (che non sia quello delle tende...)!!
Un saluto Punix
L'opinione del "Modellista Poliedrico":
Ieri 17 Agosto 2010 Vestraus mi ha dato l'occasione di provare sulla pista di Planet Model a Pisa il Traxxas Slash Platinum 4X4 Edition.
La temperatura era quella tipica di un pomeriggio di settembre anche se siamo ad agosto.
Il modello si presenta subito a colpo d'occhio ben proporzionato nella scala rappresentata con una bella carrozzeria e con cerchi e gomme che sembrano quelli della macchina in scala 1/1; La versione Platinum che ho provato aveva il setup base ma, come tutti gli Slash Platinum Edition, era arricchita da pezzi importanti ben noti a chi ha già esperienza con le auto RC.
La facilità di guida di questo modello mi ha colpito subito e nel giro di pochi minuti dopo aver regolato solo il fine corsa dello sterzo riuscivo a girare senza grossi problemi. Il comportamento dinamico è il più realistico che abbia mai visto con un modello RC ed anche sui salti più grossi il bilanciamento è ottimo e si riesce ad atterrare sulle 4 ruote senza grossi problemi.
Questo truck è poi molto versatile e si può far girare sia sui terreni sterrati che sull'asfalto ugualmente bene e pur avendolo provato solo per poco tempo penso che sia ottimo anche per chi non ha intenzione di cimentarsi in gare sulle piste fuori strada ma semplicemente ha voglia di girare nel piazzale o nell'area verde più vicina a casa. La cosa che poi lo rende veramente unico è che lo si può guidare anche nell'acqua grazie al suo sistema waterproof fornito peraltro di serie.
Mentre effettuavamo il nostro test drive gli altri modellisti presenti sulla tracciato, per la maggior parte dediti alla Nitro, sono rimasti sorpresi dalle prestazioni di un modello che silenziosamente percorreva imperterrito giri su giri senza fermarsi per qualsivoglia problema.
Durante tutto il pomeriggio nessun inconveniente teccnico o rottura anche se stavo affondando bene il gas soprattuto sui salti .... e non sempre riuscivo a farlo atterrare sulle 4 ruote!!!
Il fatto che il modello sia waterproof mi ha fatto scattare l'inventiva e quindi per raffreddare il motore fra una sessione di test e l'altra abbiamo preso una bottiglietta d'acqua e facendo cadere un filo d'acqua sul motore nel giro di 5 minuti era già freddo e pronto per la seguente sessione di prove.
Ma a mio modesto parere, la più grossa soddisfazione di possedere uno Slash sarebbe quella di convincere un paio di amici a comprarsene uno proprio, trovarsi poi sulla pista locale a scorrazzare nelle giornate invernali quando tutti gli altri automodelli RC devono restare fermi causa maltempo.......Eh, eh, eh!
Positivo:
Ottimo realismo dinamico
Ben bilanciato sui salti
Possibilità di "Rafreddamento a liquido"
Negativo:
Siamo in estate ed il motore scalda abbastanza già con 2S LIPO quindi mi sa che un eventuale utilizzo 3S LIPO è solo per l'inverno.
Ciao, Bigbore.
L'opinione dell' "Aereomodellista Nostalgico":
Da aeromodellista, mi sono approcciato alla prova di questo automodello con spirito sereno e senza preconcetti.
Innanzi tutto mi ha colpito la fedeltà del modello rispetto alla versione originale in scala 1:1; fedeltà che si rispecchia specialmente in alcuni particolari come nel disegno delle gomme, nella forma della carrozzeria e di quel che si intravede delle sospensioni.
L’aspetto più realistico della riproduzione però la si riscontra dinamicamente, ovvero facendo qualche giro di pista. Qui i cambi di assetto durante le virate, pardon, le curve, sono spettacolari.....il modello s’inginocchia al volere della forza centrifuga come farebbe un'auto vera, si accuccia dopo i piccoli dossi, rimane costante sulle paraboliche, non so se questo spettacolare realismo si possa ripercuotere negativamente durante una prova cronometrata ma a me, che non ho velleità corsaiole, ha entusiasmato particolarmente.
Volendo tirare rapidamente le somme su questa prova direi:
Pro:
Ottima riproduzione statica
Superba riproduzione dinamica
Progettata per essere indistruttibile
Pronta Ready to Radio
Contro:
I salti molto alti a mio avviso non le sono troppo congeniali
Leggermente più lenta se paragonata a mezzi off road della stessa scala, ma progettati per le competizioni.
Un saluto, Flytag.
L'opinione dello "Scoppiettaro Incallito":
Qualche giorno fa, vedo arrivare presso il mio negozio di modellismo l’amico Vestraus con in mano un modello a me sconosciuto, il Traxxas Slash 4x4, e mi comunica che lo avrebbe testato nel mio tracciato Off Road di Ospedaletto (PI) ed io non ho saputo resistere alla tentazione di vedere all’opera il modello e soprattutto a quella di provarlo.
Il modello si presenta ben costruito e di dimensioni consistenti per essere un 1/10. Dalle prime impressioni la sensazione di guida che fornisce è di grande sicurezza infatti risulta essere molte docile alla reazione dell’accelleratore soprattutto per uno scoppiettaro come me, pur dimostrando una buonissima erogazione e velocità di punta.
Mi ha impressionato moltissimo il rollio che, seppur sempre molto controllabile, lo rende olto realistico e simile alle auto vere. Non ho girato molto ma il pensiero è quello di poter spingere il modello molto facilmente al limite ma allo stesso tempo con una certa rilassatezza.
La trazione dimostrata è di ottimo livello con le gomme fornite nel kit e l’unica nota negativa che ho riscontrato è il poco equilibrio nei salti, almeno se prendiamo come riferimento un Buggy 1/8, che mi ha portato molte volte a finire sul tetto, ma in fondo basta capirne il comportamento e "farci il dito".............
Ciao a tutti, Sodini.
Beh, che altro posso dire che non sia già stato preso in considerazione durante questo test?
L'unica cosa che posso aggiungere è che dopo aver avuto in mano e provato lo Slash so già che difficilmente riuscirò a resistere alla tentazione di comperarne uno.............. diciamo almeno fino alle prime pioggie, poi dopo il primo week-end in pista saltato causa maltempo ogni mio dubbio in merito all'acquisto dello Slash svanirà e si dissolverà come per incanto lasciandomi in eredità solo l'attesa del successivo fine settimana, con la certezza di scendere in pista ogni qual volta ne avrò voglia, a prescindere dalle condizioni climatiche........... e questa certezza ragazzi è impagabile!
BYE, Vestraus.
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