17 Ott

Bazooka Phoenix

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Bazooka Phoenix

Bazooka Phoenix

La Phoenix marchio famoso nel settore aeromodellistico, di recente ha commercializzato il Bazooka 1240mm di apertura alare per 1200-1500 g di peso.

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Il montaggio non presenta nessuna difficoltà, in quanto questo prodotto, made in Vietnam, ha raggiunto una qualità costruttiva invidiabile anche dai marchi più blasonati del settore, per cui non è stato necessario usare carta vetrata o trincetto per correggere eventuali difetti di fabbrica, ricordiamo che il modello è Almost Ready to Fly al 95%, l’unica modifica estetica è stata quella di coprire il motore, altrimenti a vista, per tale scopo è stato usato del compensato di betulla sagomato e colorato con adesivo bianco, fissato alla fusoliera tramite 4 viti autofilettanti.

Prima

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Dopo

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Il modello nasce per essere motorizzato elettrico ed in effetti la struttura in legno centinata ricoperta con oracover, molto leggera, si presta bene a tale scopo, l’ala biconvessa asimmetrica con un leggero diedro ed un profilo spesso risulta molto portante, quindi riesce a dare un buon sostentamento anche a bassa velocità.

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Da segnalare il carrello triciclo, in quanto uno dei pochi esemplari in commercio che offrono questa soluzione più complicata e delicata, ma che sicuramente offre il massimo realismo nel taxi in decollo ed atterraggio.

Per la motorizzazione è stato scelto un motore da 350W in particolare Himax C 3516-1130 che con tre celle ed un elica 10x6 offre una spinta dichiarata dalla casa di 1380g quindi in teoria sufficiente a farci anche il volo 3D, con un assorbimento di 33 A.

Come regolatore basterebbe un 40A ma visto che qualche grammo in più per questo modello non rappresenta un problema ho usato un 60A senza il BEC, e per alimentare la ricevente viene usato un regolatore per motori a spazzole di cui si sfrutta solo la parte BEC.

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Modifica fondamentale è arieggiare le batterie e il regolatore, a tale scopo è stata aperta una naca sopra e forato lo sportello che chiude vano batterie per far entrare un po’ d’aria che altrimenti non saprebbe da dove passare.

Le Lipo scelte sono le Flight Power 3S1P da 1800mAh 25C connettorizzate “Deans”, queste batterie offrono ottime prestazioni sia di durata nel tempo che in erogazione pertanto anche se di scatola vengono consigliate batterie di capacità ben superiori, si raggiungono tranquillamente gli 8 minuti di volo, più i vari rullaggi per il decollo e l’atterraggio.

Per i servi abbiamo usato gli hitech hs 82 con ingranaggi in metallo per il timone /carrello e per gli alettoni (1 in push pull), mentre per il profondità l’ormai inossidabile hs 81.

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In volo, il realismo è la nota principale che caratterizza questo aeromodello, propulso da un elica APC E da 9”x 6” riesce a stare su anche con poca manetta, il profilo alare spesso consente passaggi a bassa velocità, il volo acrobatico lasciamole fare ai modelli deputati, comunque i looping e tonneaux vengono facilmente anche se non proprio perfetti.

Il decollo grazie al carrello sterzante non presenta nessuna difficoltà, anche con 1/3 di gas si percorre tutta la pista poi un lieve tocco sul cabra e via dolcemente verso il cielo, in atterraggio dobbiamo stare attenti a non forzare troppo sul carrello anteriore (atterraggi d’emergenza fuori pista) che è fissato solo con 4 viti autofilettanti al parafiamma, quindi si stacca facilmente. Per tornare a terra una volta allineati in finale, in assenza di vento, si toglie motore e l’aereo atterra praticamente da solo, se c’è vento forte conviene continuare a dare un po’ di motore e toglierlo solo quando tutti e tre i carrelli sono sulla pista.

Conclusioni

Pro